강원도의 신재생에너지 저장하는 방법

신재생에너지는 출력이 왔다갔다 하기때문에

안정적인 출력이 중요한 공장이나

정밀기기에는 사용이 어렵습니다

그래서 그런걸 위해서 발전하고나서

ESS에 충전시켜서 널뛰는 발전량을 조절하거나

하죠

하지만 ESS는 여전히 비싸죠

리튬 배터리가 여전히 비싼데다가 화재의 위험도

있어서 쉽지는 않습니다

그래서 호남의 신재생에너지는 ESS를 붙여야하고

기본적으로는 원전이 기저부하로 있어야

생산공장에 공급할수 있는 전기가 됩니다

그와는 다르게 강원도도 신재생에너지가

많은데요

양수 발전소도 있고 풍력과 태양광등이

많이 설치되고 있습니다

하지만 강원도는 대형 석탄발전소도 있어서

송전선이 부족한 생태죠

그래서 생각보다 풍력과 태양광 출력제어를

많이 한다고 하네요

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강원도는 산악 지형이 많아 과거에 만들어진 단선 철도와 굴곡진 선형(스위치백, 강삭철도 등)이 많았는데, 최근 수십 년간 복선 전철화, 직선화, KTX 및 준고속열차(EMU-150) 도입이 대대적으로 이루어지면서 수많은 구간이 폐선으로 남게 되었습니다.

전국에서 방치되거나 개발 계획이 없는 철도 유휴부지 및 폐역사 규모가 가장 많은 지역 중 하나가 바로 강원도입니다

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강원도는 폐선이 많아서 그걸 활용하는

사업으로 레일바이크를 많이들 생각하는데요

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국가차원의 재생에너지 거점 (태양광 등):
국토교통부와 국가철도공단은 태백, 철원 등 강원도 내 버려진 철도 유휴부지에 대규모 태양광 발전 및 재생에너지 단지를 구축하는 사업을 전격 추진하고 있습니다.

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이런 계획이 많이 있다고 합니다

하지만 송전선로의 부족으로 버려지는 재생에너지가

많다죠

풍력발전기들의 전원을 강제로 꺼버리는 '출력 제한

(Output Curtailment)' 현상이 매년 늘어나고 있습니다.

그래서 폐선부지 + 중력 배터리(ARES) 연계 시스템이

필요한것이죠

폐선로에 무거운 콘크리트/철퇴 기차(중력 배터리)를

설치하면 이 문제가 깔끔하게 해결됩니다.

강원도 태백, 정선, 삼척 등 폐광·폐선 지대에서는

폐경석 적치장이나 유휴 부지에 태양광·풍력을 짓고

전력을 저장하는 시범 사업('태양광 광산' 프로젝트 등)

을 활발히 진행해 왔습니다.

하지만 산악 철도 방식 (ARES): 산비탈 경사면 철로

위에 무거운 콘크리트 휠을 단 기차를 올려보냈다 내리는

방식은 아직 없죠

이미 완성된 급경사가 있어서 강원도 산악 철도는

경사도가 매우 가파릅니다(영동선 급경사 구간 등).

토목 공사비 없이 이미 인프라가 갖춰져 있는 셈입니다.

그리고 강원도의 풍력발전은

현재 가동 중인 육상풍력 단지만 약 500MW (477MW 이상

, 30여 개 단지)에 달합니다. 전국 육상풍력의 상당수가

산세가 깊고 바람이 좋은 강원도(대관령, 태백, 영월,

삼척 등)에 집결해 있습니다.

이미 발전사업 허가를 받고 추진 중인 풍력 프로젝트만

5GW(5,000MW)가 넘습니다. 원자력 발전소 3~4대에

맞먹는 거대한 규모입니다.

ARES(Advanced Rail Energy Storage, 경사면 철도

중력 배터리) 기술은 차량 1대의 중량, 고도차(낙차),

선로 및 차량 수에 따라 저장 용량이 고무줄처럼 달라집니다.

실제 개발사인 ARES의 기준 데이터와 실증 프로젝트를

토대로 용량을 분석해 보면 다음과 같습니다.

강원도의 옛 태백선/영동선 스위치백 구간이나

급경사 폐선로(고도차 약 200~300m, 길이 수 km)를

활용한다고 가정하면:

500톤급 콘크리트 중량 열차

40대 운용 시 인근 풍력발전기 5~6대가 바람이 셀 때

내뿜는 남는 전력을 단시간에 모두 흡수하여 저장할 수

있는 규모입니다.

좋은점은 이미 있는 폐선 부지의 활용이므로 추가적인

토목공사가 적고 버려지고 있는 풍력발전의 전기를

확보하여 추가적인 수익을 얻을수 있으며

중력식 에너지 저장장치라는 부분을 관광포인트로

잡을수도 있다는거죠